Чтобы выяснить, кто из них лучшеи для кого, мы затеяли дуэль.Идеальной технической близости при подборе участников теста нам добиться не удалось, но она и в теории мало возможна. И у Traverse и у Teramont есть похожие атмосферные моторы 3,6 литровые. Но у амерканца — это новый агрегат с возможностью отключения части цилиндров и очень высокой мощностью — 318 л.с. У VW атмосферник относительно древний, семейства VR6 с одной единственной головкой блока. Раньше его мощность была 280 л.с., а специально для нас его дефорсировали до 249 л.с. Но даже в исходном исполнении Teramont заметно уступал в динамике своему сопернику. Заявленный разгон до «сотни» — 8,9 секунды, это даже медленнее, чем версия с 220-сильным мотором 2,0Т. Мы не раз пробовали добиться ответа от специалистов Фольксвагена, как получилось, что один и тот же автомобиль с одинаковым 8-ступенчатым автоматом с преимуществом в мощности в 60 л.с. уступает в динамике 0,3 секунды. Ответа так и не пришло. Поэтому, чтобы хоть немного сблизить позиции, мы взяли Терамонт именно с турбомотором. Он разгоняется до сотни за 8,6 секунды. Не плохо для более чем 5-метрового вседорожника. Однако, Chevroelt Traverse заметно быстрее, американцы обещают спринт за 7,6 секунды. Обязательно проверим, а заодно засечем расход топлива, измерим багажники и обязательно искупает кроссоверы в грязи. Есть полный привод — добро пожаловать в русское поле изрядно подтопленное летними дождями
Источник: car.ru